“最大心愿是坐着中老铁路动车，到中国看一看”
发布时间:2021-12-13 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次12月3日下午，中国昆明站内的复兴号“绿巨人”、老挝万象站内的“澜沧号”动车组列车缓缓开动，标志着连接昆明和万象、全长1035公里的中老铁路全线开通运营。这是中老关系史上具有里程碑意义的大事喜事，是中老友谊历久弥坚的生动写照，将为持续构建牢不可破的中老命运共同体注入强大动力，为区域互联互通和互利共赢作出积极贡献。
中老铁路是高质量共建“一带一路”的标志性工程，使两国互联互通实现跨越式发展，将有力拉动老挝经济增长，惠及两国民生。世界银行2020年报告显示，中老铁路的开通将使万象至昆明之间的运输价格下降40%至50%，中老铁路将使老挝的总收入提升21%。铁路工程建设带动老挝实现就业11万人次，帮助当地修建近2000公里的道路水渠，为老挝培养了一批批技术人才和管理人才。老挝《万象时报》评论指出，老中铁路正式通车这一历史性事件，不仅使老挝摆脱内陆束缚，成为地区大陆桥的重要枢纽，也将为老挝未来几十年蓬勃发展创造大量机遇。
开工建设以来，中老铁路建设者实现设施联通、民心相通，一段段感人至深的友好故事，在中老两国人民中间广为传颂。这些故事，生动讲述着中老铁路建设给当地人民带来的改变。
老挝工人的心愿：坐上动车去中国
今年6月的老挝首都万象炎热异常。老挝建设者巴利背着行囊，依依不舍地离开了中国中铁二局集团有限公司驻地。他所在的中老铁路标段工程已经结束，自己也该回家看看了。
巴利不停回望这个待了3年的地方，与中国建设者共同奋战的一幕幕涌上心头。
巴利是老挝阿速坡省人。2018年7月23日，巴利家乡的一座水电站大坝发生坍塌事故。短时间内，下游6个村子全部被洪水吞没，许多人没了房屋、失去亲人，庄稼和牲畜被洪水冲走。巴利和乡亲们一下子失去了生活的希望。
就在老挝群众四顾无望之际，正在老挝修建中老铁路的中国铁路建设者赶来了。他们昼夜奋战，以最快的速度修通了桥。抢险结束后，为尽量帮助阿速坡灾区群众，中国铁路部门在当地进行工人招募，报名十分踊跃。巴利第一时间报了名，随后收拾行囊坐上汽车，来到中老铁路万象建设工地。
在建设项目部，中方的技术人员为老挝员工开办了课堂，教给他们技术和安全知识。在施工中，中方技术人员手把手帮助老挝员工。巴利逐渐成长为一名合格的铁路施工人员，还当起了师傅，把自己所学传授给其他老挝同伴。巴利的收入比以前高了很多。拿到第一笔工资后，他立即兴冲冲地买了一部手机，他终于不需要借别人的手机给家里打电话了。在中老铁路工地工作一年多，巴利的家里盖起了新房，这在以前是他想都不敢想的事情。
很多和巴利一样的老挝人怀揣着希望，投身到中老铁路的建设中，和中国朋友一起工作、生活。在建设项目部，食堂有专门的老挝菜窗口，大家不仅每天可以洗热水澡，甚至还有健身房。工地的生活条件令巴利和工友们十分满意。
休息时间，巴利最喜欢看中国武打电影。他说，中国功夫非常厉害，中国的发展也非常厉害，到处都是高楼。巴利说，他现在最大的心愿就是坐着中老铁路动车，到中国去看一看。
患难见真情，只收笑脸不收钱
每年5月至10月是老挝的雨季。2018年7月20日深夜，肆虐的洪水将位于琅南塔省南塔县丁多村的13号公路丁多桥桥台冲垮，导致这条南北大通道中断，严重影响当地人民出行和中老泰三国货物运输。
得到消息，附近的中老铁路建设者主动请缨参与抢险救援。经与当地交通部门共同研究，他们最终确定采用修建临时钢便桥打通运输通道、再在原址重建桥梁的方案。中断18个小时后，13号公路最终恢复通行。当时在桥梁两端排队的车辆已绵延近20公里，过桥时这些车辆纷纷鸣响喇叭，向抢险人员致意。
两天后，七八百公里外的阿速坡省，一座在建水电站发生溃坝事故，洪水涌入附近十几个村庄，约1.3万人受灾。参建单位迅速组建救援队，数百名建设者、数十台抢险设备奔赴灾区。救援队短时间内在老挝18号公路上建成了两座全新的桥梁，率先打通了制约阿速坡灾后重建的生命通道。建设者获颁老挝国家发展勋章和总理嘉奖令，无疑是对中国建设者最好的肯定。
患难见真情。2021年8月以来，老挝本土新冠肺炎疫情再次严峻。中国参建企业看在眼里、急在心里，斥资为中老两国工人进行全员核酸检测，接种疫苗，确保防疫、生产两不误；积极组建防疫知识宣讲团，着重向老挝籍工人和沿线居民讲授科学防疫知识，发放防疫物资。据介绍，疫情发生以来，老中铁路公司已累计向老挝相关部门捐赠价值245万元的医疗防护物资。
中老铁路沿线还有一位“只收笑脸不收钱”的中国医生。“撒巴蒂（你好）！谢谢中国医生！”刚打完针、领到药的一位老挝村民脸上绽放出轻松的微笑。这位受称赞的中国医生是中国电建水电三局项目部的随队医生陈炳武。因为每次给村民义诊从不收钱，被当地村民称为“只收笑脸不收钱”的中国医生。每次义诊时，陈医生还邀请当地村医共同进行诊疗，将针对各种病情的治疗方案毫无保留地教给他们。
5年多来，老中铁路公司还投资1.49亿元，改移沿线道路202条。各参建单位帮助村民改修、新建道路和水渠，平整场地42.07万平方米，积极开展义务支教、义诊看病、捐资助学等活动，大大改善了沿线群众的生产、生活及医疗条件。
最好的友谊，就是互帮互助
山水相连，友谊绵长。为体现中老友谊，中老铁路全线唯一一座跨境隧道取名友谊隧道。该隧道全长9.59公里，其中中国境内7.17公里、老挝境内2.42公里，围岩破碎，遇水软化，是Ⅰ级高风险隧道。中老两国建设者不畏困难、联合攻关，最终破解了岩盐地质高侵蚀性世界难题。
距离友谊隧道出口不远，是老挝磨丁经济特区。这里设置了中老铁路进入老挝的首座站房——磨丁站。磨丁经济特区是中老磨憨—磨丁经济合作区的重要组成部分，被老挝比喻为“中国八十年代的深圳”。
除按规定集中采购的甲供物资外，承建友谊隧道、磨丁站的中国企业坚持就近就便采购老挝当地建筑材料，带动相关产业蓬勃发展。随着建设者大批量到来，周边的老挝百姓纷纷做起小生意，或开办餐厅、商店，或出租房屋、机械设备，腰包越来越鼓，生活一天比一天好。依托铁路建设，曾经荒芜的边境小城磨丁逐渐繁盛。
5年多来，中老铁路老挝段各参建单位采购当地砂石料、水泥等建筑材料。1.7万余名建设者所需的粮食、蔬菜、水果等生活物资也在老挝采购，有效增加了当地群众收入。
最好的友谊，就是互帮互助。一边，建设者坚持质量第一，建设优质工程，造福老挝百姓。另一边，老挝地方政府和百姓在征地拆迁方面给予建设者大力支持：万象市市长协助解决梁场用地等问题，琅南塔省省长亲自组织纳堆站拆迁户召开动员会。
随着中老铁路施工进展，万象北站附近的纳赛村越来越热闹，大大小小的餐厅、民宿、副食店生意十分红火。“以前村民们靠天吃饭，现在经济来源更稳定了，不时还有投资者来村里考察。”村长素帕塔说。
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