蔚来汽车“生死时速”
发布时间:2022-03-04 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
2017年12月16日，北京五棵松凯迪拉克中心，李斌和蔚来汽车站在聚光灯下。这是蔚来ES8发布仪式。
这场蔚来ES8的亮相仪式，在汽车发布会历史上绝无仅有：除整个五棵松会场和周围部分场地，蔚来汽车包下了8架飞机、60节高铁车厢、160辆大巴，上海机场设置了专门登记口，邀请了5000名ES8准用户和数千家媒体，万人五棵松会馆座无虚席，以致五棵松附近19家五星级酒店一房难求。
“主角”蔚来ES8高调亮相至今被人津津乐道，如今却遇到前所未有的麻烦。2019年6月27日，国家市场监督管理总局发布《关于蔚来ES8电动汽车召回的通知》，即日起召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。这相当于全部销量四分之一。
麻烦远不止这些。作为中国电动车赴美上市第一股，蔚来汽车于2018年9月12日如愿在纽交所IPO，蔚来汽车股票发行价为6.26美元，整体估值大约在64亿美元，但上市不到10个月，市值相比最高时期蒸发了80%。
在车市低迷、新能源车补贴退坡的大背景下，新势力造车企业压力巨大。正如蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌所说：“每一年都是生死存亡的一年”。
股价下跌
在蔚来2018年第三轮融资的时候，投资人李如涵以基金方式投入100万。
彼时，P2P风口刚过，她埋怨自己错过这个赚钱良机。而后，她在新闻上看到一篇新能源汽车发展趋势文章，发现不仅小米投资了，其它互联网巨头也纷纷入局。
这让她坚信新能源汽车风口来了。
2011年冬夜，李斌和好友贝塔斯曼中国的CEO龙宇在一家小酒馆吃饭，他向对方吐露了造车计划。龙宇后来说，李斌的眼里放着光，尽管那个冬天很冷。
在创办蔚来汽车前，李斌在2000年6月创办易车网，并于2010年11月带领易车网在纽交所上市。2018年1月，李斌卸任了易车网CEO。
2015年，蔚来刚刚成立，李斌往返国内外17次，辗转北京上海，到各大老牌汽车公司挖人才，仅仅不到4年的时间，李斌一手将蔚来打造成上市公司。这也是他第二次将自己一手打造的“孩子”送上纽交所。
高调“流血上市”，不曾想市场反应冷淡。蔚来汽车股票发行价为6.26美元，整体估值大约在64亿美元左右。自2019年3月以来，蔚来汽车的股价便陷入到“跌跌不休”的状态，股价从最高的10.64美元已降到2.52美元，市值则降至25.9亿美元，缩水超过70%。截至2019年7月3日，蔚来汽车收盘价2.82美元。
李如涵说，在投资蔚来汽车后，她只收回5万元本金，蔚来市值蒸发80%，投入的百万也蒸发掉80%。“没跟家人说投资蔚来汽车，我已经不抱赚钱希望，但希望本钱能够回来。”
“投资者应当理解，开发新车需要花钱。蔚来不超过10年就能盈利，指望蔚来从一开始就赚取很大利润不现实，但蔚来汽车将比特斯拉更早实现盈利。”李斌曾对公司三个月市值缩水70%如此回应。
一次沟通会上，有人问李斌，你如何看待蔚来汽车股价波动、外界对其评论纷纷一事。他表示，在上市这个小的高光时刻，的确招黑不少。
他还举例称：“有些文章说我们为什么巨额亏损了这么多钱还能上市?但我想说你要看我们投资研发、投资服务体系的钱有多少。我们现在还处在投资阶段，一年有10亿美金的研发投入。在这一点上我们的投入是很坚决的，但不能要求我们现阶段就能盈利。”
“在董明珠放弃新能源汽车的时候，我才真正意识到，这个领域可能并不是什么风口，而是当时炒作起来的概念。”李如涵懊悔不已，很明显，新能源汽车可能是一个要发展十年甚至是几十年的行业，技术并不完善，当时投资有些欠妥。
补贴“输血”
李斌曾说，“蔚来只是一个刚成立四年的公司，你不能要求一个四岁的孩子养家。”
蔚来汽车ES8从2018年6月开始交付，当年实现11348的交付量，到2019年，销量出现下滑。
2019年第一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆下降将近50%，其中3月交付1373辆， 4月交付1139辆，5月交付1089辆，几乎每个月呈现下降趋势。
此前，蔚来汽车就预计，新能源补贴政策变化可能会造成公司营收下滑55%-60%，最终下滑了52.5%。
蔚来汽车CFO谢东萤表示，ES6的补贴从67000元降到不足4万，ES8的补贴降到最低11000元。“补贴减少带来了变化，我们正在调整电动汽车产品计划。”
李斌也同样表示，“这是包括蔚来在内的不少新能源汽车企业眼下为之焦虑的事。”
2019年3月26日，财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
该《通知》显示，从6月26日开始，新能源汽车补贴新标准将在2018年基础上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。
蔚来汽车一家售后服务中心负责人张永透露，对于新能源汽车销售而言，每辆汽车存在两种价格，一是官方指导价，一是补贴后价格，每辆车平均补贴在10万到20万之间，如果补贴减少，每辆新能源汽车将会平均涨价5到10万元。
“在补贴减少情况下，汽车零售价不上涨基本不可能，如果价格不涨，对于蔚来而言易出现资金链断裂等问题。”张永说。
张永称，如今，市场上有上百家新能源汽车品牌。在补贴减少政策正式施行后，加上国外品牌不断渗透，这将会影响新能源汽车竞争局面，甚至全面洗牌。
面对销售额下滑、惨淡财报、暴跌股市时，李斌表示，“这没有什么大不了的。”
他说，“指望我们这样的公司从一开始就赚取很大利润是不现实的，蔚来汽车的长期投资价值尚未被市场充分了解。特斯拉成立16年盈利，蔚来建立才4年多，我们不需要超过10年的时间来赚钱。”
资本加持
蔚来几乎是中国当今所有大资本合力下的产物。
蔚来一出生，便受资本青睐。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等知名互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来汽车自成立以来，共计完成5轮融资，总额超22亿美元。其中，腾讯参与了3轮，且均为领投方，这也使其持股比达到了15.2%，仅次于创始人李斌的17.2%，成为公司的第二大股东。
迄今为止，腾讯参与投资了三家汽车公司，分别是蔚来汽车、爱驰汽车以及威马汽车，对爱驰汽车的投资发生在2016年，对威马投资金额仅数千万元。
2019年第一季度未审计的财报显示，蔚来第一季度汽车销售额为15.352亿元，环比下降54.6%。总收入为16.312亿元，环比下降52.5%；净亏损26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。
转载请标注：我爱技术网——蔚来汽车“生死时速”