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已经连续三年销量突破百万，在华用户超过800万的北京现代，今年3月以来销量大幅下滑，正面临着成立15年来最大的挑战。

6月8日，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛在接受21世纪经济报道记者采访时表示，北京现代处在一个关键的时间节点上。

据中国汽车工业协会6月8日公布的销量数据显示，5月韩系乘用车销售5.25万辆。1-5月，韩系乘用车共销售37.69万辆，市场占比由去年的6.9%下滑至4%。

作为韩系车代表的北京现代，1-5月销售26.62万辆，同比下滑37.4%。对比年初定下125万辆的销量目标，完成率仅为21.3%。

“最困难的时期已经过去，我们在逐步走出困境。这几个月，我们一直在向好的方向发展。下半年，我们会逐步回到正常的水平。”吴周涛说。

性价比下滑严重

吴周涛坦言，今年3月，北京现代遭遇了现代进军中国市场15年来的最大危机，当月销量仅为去年同期的一半。他表示，造成销量严重下滑的原因除了政治因素，还有激烈的市场竞争和自身对产品的定位问题。

“北京现代目前面临的问题是，所有品牌进入中国市场后都会面临的周期性发展问题。这对北京现代不一定是坏事，关键是北京现代如何发现问题，检视自己的产品策略，研究中国市场的特点和变化，推动品牌的本土化策略。”一位业内人士告诉21世纪经济报道记者。

“北京现代在中国市场的快速发展得益于其性价比优势，高于自主品牌的质量，低于日系德系的价格。”上述业内人士说，但因为自主品牌品质上升很快，这种性价比优势逐渐减弱。

北京现代总经理、销售本部本部长权赫东表示，近两年，北京现代的性价比优势有所下滑，北京现代也将通过各方面的调研，做出调整，重新巩固性价比优势。

“多年以来，在中国市场，北京现代产品没有形成标签，品牌没有完全树立起来。无论是今年推出的全新悦动、全新ix35还是全新瑞纳，不过是打着‘全新’的旗号，在原有产品的基础上，拿着一款车型反复做文章，换汤不换药。”一位接近北京现代的人士说。

上述人士认为，北京现代曾经引以为傲的“多代同堂”战略，在价格、车型定位等方面让人感觉眼花缭乱。但同时，也会丧失该细分市场应有的品牌溢价能力，无法提高北京现代的品牌力。

转载请标注：我爱技术网——15年狂奔之后： 北京现代进入本土化战略反思阶段