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　　“可以说，最好的时代已经过去了。”在2019年广州车展举办前，大众汽车集团首席财务官弗兰克·维特对媒体发表了这句颇有些丧气的言论，随后便宣布将大众汽车集团阶段性销量预期下调5%。此后不久，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也出来“补刀”：“我们正面临一个下滑的市场环境，一些地区市场明年将进一步恶化。”迪斯的话中虽未言明中国，但是这个占据大众销量“半壁河山”，且已经连续16个月销量下滑的中国车市，无疑带给了大众很大的压力。

　　无独有偶，在2019广州车展媒体日中，一汽马自达汽车销售有限公司总经理高桥良二、东风乘用车副总经理颜宏斌、广汽蔚来创始人兼ceo廖兵等车企大佬也都预测2020年中国车市的下滑将会持续。在做出了相对悲观的预期后，其实各大车企已经做好了过“苦日子”的打算了，在本届广州车展中，不少企业也把自己的应对策略向外界进行了集中展示。接下来我们就一起梳理一下，面对未来极有可能持续下滑的中国车市，车企们将用什么手段破局？

　　60s读懂全文：

　　1、为了给电气化转型“输血”，大众汽车集团将进一步加大suv车型在中国产品结构中所占的比重，以增加销售利润；

　　2、比起销量目标，让中国市场实现盈利是psa集团现阶段工作重点。目前该集团为此已进行了一系列工作以降低运营成本；
3、上汽通用销量下滑的原因是恰逢“产品迭代期”，未来这家企业将以产品攻势重新夺回市场份额；
4、对于广汽乘用车来说，提振销量的最好办法就是重新激发其核心产品传祺gs4的销量活力。

　　大众：多卖suv

　　在本届广州车展前夕的“大众之夜”中，大众汽车集团宣布了一项极为高调的计划，在2020年将与合作伙伴共同投资超40亿欧元（约合人民币311亿元），其中40%都将花在电动出行领域。布局未来是一件很“烧”钱的事情，哪怕是贵为世界第一大汽车集团，大众的家底也经不起这么“烧”，于是在现阶段怎么更好的赚钱就成为了该集团目前最大的考量。

探影

　　其实以目前的市场形势来看，全球车市的下滑与大众汽车集团本身“赚钱”的诉求是背道而驰的，为了在逆势中做到这一点，大众一直在提升利润更高的suv车型在整体销售结构中所占比重，并取得了良好的效果。根据这家企业近期公布的财报，2019年第三季度，大众品牌在销量整体下滑的前提下销售额却同比提升了4.7%，suv攻势居功至伟。

　　而面临极有可能继续下滑的2020年，大众也将suv车型看作破局的胜负手。在本届广州车展前夕，一汽-大众全新小型suv探影正式发布，该车型将于12月4日正式上市；在捷达品牌中，本次广州车展捷达vs7的内饰也首次面向外界进行了展示。根据此前的规划，预计到2020年，大众在中国投放的suv产品数量将增至12款。

　　大众这种“suv至上”的理念也已经渗透在其电动化战略中。为了让自己的电动化“第一枪”更为成功，大众调整了在中国的电气化车型产品推出顺序，让suv车型id.初见早于大众id.3推出。“作为meb平台下首款量产车型，大众id.3在设计、性能上都得到了很好的反馈，但两厢车未必是中国消费者的首选，所以在中国市场我们选择让id.初见先于大众id.3推出。”大众汽车集团(中国)ceo、大众汽车品牌中国ceo冯思翰对汽车之家解释道。

　　即使suv攻势已经如此猛烈，大众却仍有些“不知足”。在面对汽车之家采访时冯思翰表示，目前suv车型在大众品牌总车型中占比已达到40%，但“仍有很大提升空间”。

　　psa集团：减负，赚钱

　　尽管psa集团管理委员会主席唐唯实与psa集团执委会成员、全球执行副总裁兼中国及东南亚区ceo高恺霖一再表示：“中国市场对psa集团来说不可或缺”，但从目前的现状来看，中国市场已经成为psa集团的“拖累”。

　　根据该集团此前公布的财报，psa集团第三季度全球销量为67.4万辆，同比下滑4%，汽车业务部门实现营收118.24亿欧元（约合人民币917.3亿元），同比2018年第三季度增长0.1%。与此同时，psa集团在华合资伙伴神龙汽车前三季度销量却仅为2.9万辆，同比下滑55.51%，并在上半年就亏损了25亿元；而长安标致雪铁龙前三季度销量仅为2027辆，同比下滑43.7%，在长期亏损下，长安汽车目前已将长安标致雪铁龙50%的股权挂牌。

　　处在当今的全球汽车工业大变革时期，电动化转型迫在眉睫，psa集团正值用钱之际，在此诉求下，psa集团已经抛弃了此前在华“重回巅峰”“跨越百万辆”的美梦，变得极为务实。在广州车展中，高恺霖对汽车之家表示，目前psa集团在华的首要目标是盈利，至于“重回巅峰”，在目前中国乘用车市场的复杂环境下，这是一件颇为困难的事情。

　　为了实现盈利目标，psa集团在中国进行了轰轰烈烈的“减负”运动，首先便是从车型“减”起。根据最新的规划，预计到2020年，psa集团会把原来雪铁龙和标致在华的16款产品削减到10款。“我们的目的就是把一些以前不挣钱的，消费者认知不是很好的车型‘砍’掉，把精力放在溢价能力比较高的车型上。”高恺霖表示。

　　其次便是给经销商“减负”。在神龙汽车最近几年的销量滑坡中，经销商渠道承担了极大压力。在此背景下，神龙汽车销售渠道开启了“双品牌协同”经营模式。在高恺霖看来，双品牌协同作战既能实现成本节约，降低经销商压力，也能让经销商把更多的资源和精力放在为客户提供更优质的服务上。据悉，目前在全国范围内神龙汽车已经建成5家双品牌协同网点，而这家企业的最终目标是全国80%的店面都能实现双品牌运营。

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