重大工程彰显中国力量
发布时间:2019-09-26 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次从“两弹一星”到载人航天，见证中国创新步伐——
飞天揽月探未来
2019年3月10日零点28分，一声巨响划破大凉山的夜空，长征三号乙运载火箭腾空而起，将“中星6C”卫星成功送入预定轨道。至此，长征系列运载火箭完成了第300次飞行任务。
1970年，长征一号成功发射中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”，翻开了中国航天历史新篇章，中国成为继苏、美、法、日之后世界上第五个独立研制并发射人造地球卫星的国家。
70年间，中国航天事业实现了从无到有、从小到大的跨越式发展，并以多个重大工程为牵引，推动科技进步、综合国力提高。
从神舟一号到十一号，载人航天工程取得了一系列成就——研制发射11艘“神舟”飞船、1艘“天舟”货运飞船、1个“天宫一号”目标飞行器、1个“天宫二号”空间实验室，将11名航天员共14人次送入太空。
从嫦娥一号到四号，月球探测工程实现了多个世界“首次”——首次获得7米分辨率全月立体图，首次在地月拉格朗日L2点进行长期探测，首次获得月表下面200米左右的地质剖面图，首次月球背面软着陆和巡视探测等。
诸多举世瞩目的重大工程，是中国航天人多年始终坚持“质量第一”的结果。一个庞大的工程，往往涉及上百台仪器设备、上万个电器元器件等。对每一台设备精心检测，对每一个元器件仔细把关，对每一个环节反复推敲，对每一个可能存在的漏洞一再排除，最终铸就中国航天的闪亮名片。
“中国航天事业的成功从不是一蹴而就、敲锣打鼓就轻轻松松实现了的，而是在艰难困苦中，奋斗淬炼出的‘烈火真金’。无论站得多高、飞得多远，都不能躺在功劳簿上，越奋斗才会越强大。”亲历了中国航天事业跨越式发展的中国工程院院士张履谦这样说。
从“两弹一星”到登陆月球、载人航天、观“风云”知天象……一个个航天工程，令中国人探索宇宙奥秘的梦想逐渐照进现实。
长江三峡工程是当今世界上最大的水利枢纽工程——
高峡平湖添胜迹
临近国庆，三峡沿岸树叶渐红，进入一年中“三峡游”最热的时候。巨闸揽江卧，船行碧波间，天南地北的游客们欣赏着美景，也为三峡工程这一当今世界上最大的水利枢纽工程而赞叹。
三峡工程背后是中国人近一个世纪的治水梦。1919年，孙中山先生最早提出建设三峡工程的设想；1994年12月14日，举世瞩目的三峡工程正式开工；1997年11月8日，三峡工程实现大江截流，一期工程胜利完成；2006年5月20日，三峡大坝全线到顶185米高程，世界第一水坝宣告完工。自此，三峡上游仍重岩叠嶂，悬泉瀑布洪流滚滚；大坝下游一片波澜不惊，截断巫山云雨，高峡出平湖。三峡工程的成功建设疏通了长江的“血管”，为长江增添了生态底色，谱写出人水和谐新篇章。
三峡工程是中国呈现给全球的高标准、高水平、高质量工程，防洪、发电、航运等综合效益显著。三峡大坝巨大库容所提供的调蓄能力，不仅可防长江上游的大洪水，也将长江中下游的防洪标准从十年一遇提高到百年一遇，大大减轻长江中下游湖北、湖南、江西、安徽、江苏等省汛期的防洪压力。三峡大坝两侧的电站厂房，拥有世界第一的装机容量，以平均每小时2000多万千瓦时的电量输送到华东、华中和广东等地，服务千家万户。三峡工程通航后，带动长江航运业迅猛发展。2002年，通过三峡坝区河段货运量约1000万吨；2018年，三峡船闸过闸货运量达1.42亿吨，长江成为名副其实的“黄金水道”。
中国形成世界上电压等级最高、规模最大的特高压交直流混合电网——
电力动脉亮神州
腾格里沙漠戈壁滩上，有一块占地430多亩的土地铁塔林立，这是世界首条±660千伏直流输电工程——宁东至山东直流输电工程的“电源端”银川东换流变电站。这条长1300多公里的“电力动脉”，开启了中国西电东送的北通道，自2011年投运以来，将火电、黄河上游的风光电“打包”送到山东，累计外送电量超2500亿千瓦时，每天可将近1亿度电送至山东地区。
云南省寻甸县金源乡高山大岭间，世界上容量最大的特高压多端直流输电工程——昆柳龙直流工程，正在紧锣密鼓的建设中。作为中国西电东送南通道的重点工程，昆柳龙直流工程采用运行更为灵活的多端直流系统，把云南的水电分别送到广西和广东。
作为西部大开发的重要标志性工程，西电东送工程实现了全国范围的资源优化配置。2000年上半年广东严重缺电，当年8月，中共中央、国务院做出了“十五”期末西电新增向广东送电1000万千瓦的重大决策，全面拉开了西电东送南部大通道建设的序幕。同年11月8日，贵州省洪家渡水电站、引子渡水电站、乌江渡水电站扩机工程同时开工建设，标志着中国西电东送工程全面启动。如今在广东，每用三度电就有一度来自西部。
发展初期，西电东送超高压直流输电工程的建设主要依赖国外。而今，中国已攻克了特大电流下的绝缘特性、电磁环境、设备研制、试验技术等世界级难题，建设了世界上电压等级最高、规模最大的特高压交直流混合电网。中国特高压技术已应用于海外，为加快世界能源转型和可持续发展提供了成熟技术和成功经验。
将西部的能源转化成电，输往东部，前者带动发展，后者获得能源，优势互补、东西共赢。西电东送，不仅送出了电力，更推动了中国经济社会的迅猛发展，点亮神州万家灯火。
青藏铁路是世界上海拔最高、高原线路里程最长的铁路——
雪域高原幸福路
“那是一条‘神奇的天路’，把人间的温暖送到边疆……”作为世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最恶劣的铁路，青藏铁路被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”，更被人们称为发展路、团结路、幸福路。
从前，出藏难于上青天。1949年，整个西藏仅有1000多米的便道可以行驶汽车，水上交通工具只有溜索桥、牛皮船和独木舟。而在2018年暑运期间，青藏铁路累计发送旅客286.2万人次。青藏铁路的建成推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了西藏地区的经济发展。
全长1100公里的青藏铁路大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”，4万多名建设者遵循科学、求实创新，奋斗在建设第一线，最终克服了极端环境和多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态等三大技术难题。参与青藏铁路建设的中铁十四局三公司职工林红武回忆，为保证青藏铁路格拉段的三岔河特大桥工程工期，2002年春节他没有休息，奋战在施工一线。“冬季的青藏高原寒风凛冽，三岔河特大桥工地极端温度达到零下33.6℃，再加上接近4000米的海拔，大部分人都有强烈的高原反应，头疼欲裂的滋味直到现在仍记忆犹新。”
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