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　　“上海车展原本不卖车，但并不影响厂家在展前预热，扩大品牌声量。”在业内人士看来：今年上海车展前夕商战产生原因是多方面的。一方面是2019年国内市场持续低迷，使上海车展成为各大厂家进行推广促销的拐点。

　　另一方面，随着增值税率下调、新能源补贴新政的出台，让车企在成本控制上有了充盈的下调空间——品牌厂家纷纷抓住这个难得的机遇，以非常诱人促销政策吸引消费者提前购车。

　　增值税率下调引发豪车降价

　　从2019年4月1月起，我国增值税率下调政策就将正式实施。据政策公告明确，增值税一般纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用16%税率的，税率调整为13%；原适用10%税率的，税率调整为9%。

　　随着增值税率下调政策的正式实施，首当其冲是豪华品牌进行价格下调。因为价格基数的原因，这些原本售价高昂的豪华车型优惠幅度也极大。比如受增值税率的下调影响，宝马X3最高降价6.44万、捷豹XEL最高降价7.5万。

　　受此次增值税率下调影响，连一向在价格上坚挺的一汽-大众、上汽大众在也进行了相关促销政策发布。日前，在一汽-大众官降最高8000元的同时，上汽大众官方也宣布：上汽大众积极响应国家增值税下调政策，全系车型提前价格调降低，最高降幅20000元。

　　此外，上汽斯柯达也积极响应号召，提前下调旗下车型官方指导价，其中最高降幅达15000 元，同时还赠送四万套“三年智惠保养服务礼包”。随后，一系列合资品牌、自主品牌也争相跟进。

　　由此可见，增值税率引发豪华车、合资品牌、自主品牌在国内市场调降的连锁反应。而对于厂家来说，价格调降并没有对单车利润造成什么影响，只是将原本附加的成本省去后回报给消费者，借此吸引更多的消费群。

　　指标更为严格的新能源补贴

　　如果说增值税率下调政策让豪车车型伺机而动的话，那么3月26日《财政部工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》就是为更多的自主车企带来了福音。

　　按新政规定：在续航250公里以下档位，补贴全部取消；在300-400公里这一档补贴降幅最大，达到了60%；在250-300公里这档降幅相对最小，为47%。

　　同时，新规设立了新能源乘用车基础技术要求：纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h；纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250 km；插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程依然要求不低于50 km。

　　另外，新政补贴对纯电汽车电池密度也有严格要求。按新政规定：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

　　在新能源补贴新政发布的2个小时后，国内新能源车企就开始做出响应。广汽新能源在率先推出的“全额补”的海报上宣布：即日起，购买广汽新能源GE3 530、GS4PHEV享国地补贴政策全额兜底，其中GE3 530补贴9.07万元/台、GS4 PHEV补贴3.3万元/台，补贴幅度之大令人惊喜。

　　此外，新能源补贴新政发布当晚，恰逢江铃旗下新能源品牌“易至品牌发布暨易至EV3全国上市发布会”在南昌举行，推出易至品牌首款全新自主研发的A00级纯电动汽车EV3。

　　对比新能源补贴新政可以发现，易至EV3综合续航里程为302km，最高车速达到102km/h，刚好都达到补贴最高档。因此，易至当晚公布EV3补贴后的售价区间为6.68万-8.38万元——这样的价格看来非常有市场竞争力。

　　新政加速国内市场优胜劣汰

　　上海国际车展前夕，各厂家纷纷推出价格下调及促销政策，让2019年上海车展的预热期变得格外热闹。

　　相比以往，今年的上海车展最大的利好就在于新政的实施，吸引消费者提前关注展前商战中，就此有望掀起五一前夕购车小高潮。

　　另外，在推动市场促销促进展前销售的同时，从行业角度分析：行业新政的实施势必加速国内市场的优胜劣汰。

　　首先，新能源新政中对续航里程、电池密度、车速等基础技术都有更为严格的标准，杜绝“劣币驱逐良币”现象发生。对一直以来主打“技术流”的实力车企，给予了充分肯定与回报。

　　可以预测，新能源新政对于澄清国内新能源汽车市场，将起到进一步推动作用，加速汽车电动化趋势的健康发展。

　　不过，值得一提的是：即使补贴没受到影响的车企，也要做好心理准备。未来，随着新能源补贴继续退坡，这些车企将直面市场竞争，必须以过硬的产品才能赢得消费者认同，获得生存和发展。

　　其次，分析增值税率下调，短期内触发豪华车型集体降价，长期合资品牌价格下探将成为趋势——即使没有增值税率下调政策，从长远来看：合资品牌价格下探，是一种战略布局需要。

　　针对国内消费市场，近两年合资品牌推出的低价低配车型以及新品牌战略，都有明显的指向性。其目的就是以合资车的产品优势，与国内自主车企争夺10-15万元价格区间消费群，从而获得在中国的更大市场，实现市场增量。

　　未来，随着合资品牌价格继续下探，自主车企生存空间将被进一步压缩，双方进入刺刀见血的时刻。这时，对于自主车企来说，要么是在转型升级中获得突围，要么在合资低价打压下全线溃败。

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