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中国竟然没有一家造车新势力值得投?

发布时间:2019-03-22 | 发布者: 东东工作室 | 浏览次数:

创投圈再次弥漫着火药味。

3月18日晚,基石资本董事长张维发表署名文章,直言2019年将是造车新势力的倒闭年。张维尖锐地指出,新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向,然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

这“惊人”的一语掀起了波澜。小鹏汽车董事长何小鹏回应不需要张维的投资,反击称“做批评者容易,做建设者难”。何小鹏说,无论吉利长城还是Tesla等都值得钦佩,当年他们更苦更难都熬过来了,当年他们面对的嘲讽只会更多,今天也没有停止。此外,一些VC/PE投资人也隔空回应了张维的观点。

创投圈炸开锅:

“中国没有任何一家造车新势力值得投资”

“没有任何一家造车新势力值得投资”,基石资本董事长张维的一句话捅开了新能源造车行业的窗户纸。

近五年的持续烧钱,新能源造车交出的答卷并不理想。张维点名了几家国内互联网造车行业的领军企业,直接抨击了互联网造车的烧钱模式,他指出,持续烧钱最终的结果可能是一地鸡毛。

“蔚来汽车交出来的答卷只能用‘不及格’来评价。中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家,而他们中的大部分,将会度过一个关乎生死存亡的2019年。”

“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向,然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”

“有些人说特斯拉也是烧钱烧出来的,但我们通过对比蔚来与特斯拉不同阶段的财报,双方烧钱的“能力”可能差了几个量级。”

“在持续的烧钱需求下,不少新兴造车企业瞄准了科创板上市,坊间流传的科创板潜在企业名单中也相继出现了7、8家新兴造车企业的名字。但我们认为,科创板虽然可以接受亏损的企业,但并不代表要为大量“烧钱”才能生存的企业供血,这与科创板的初衷并不相符。”

在张维看来,目前新能源汽车行业存在两大危机:补贴提前退潮,外资车企虎视眈眈。他预言道,当特斯拉上海工厂建成并开始生产后,特斯拉的价格还会再一次降低,其价格会逼近蔚来ES8甚至更低。“到那个时候,当前造车新势力们的淘汰压力可能进一步加剧。”

创业者反击:无需您投资

“做批评者容易,做建设者难”

未入局者的评价,引起了入局者们的不适以及反击,张维的言论在创投圈掀起了不小的波澜。

针对张维“在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”言论,小鹏汽车董事长何小鹏隔空回应,“谢谢,也无需您投资。”

何小鹏在朋友圈反击,“做批评者容易,做建设者难,我们的选择就是干活多痛苦指数高,这是我们自己挑的。但我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大并且更多地改变世界,我们只要选择那1%相信的人为原点和种子”。

何小鹏说,无论吉利长城还是Tesla等都值得钦佩,当年他们更苦更难都熬过来了,当年他们面对的嘲讽只会更多,今天也没有停止。

“今天新造车企业只是在重复他们当年的故事,今天蔚来、小鹏等的困难和挑战,只是成长路上的一个坑罢了,总是要往前的。”

中国竟然没有一家造车新势力值得投?


明势资本创始合伙人黄明明也作了回应,“变革的时代,哪有功夫跟无知者去BB”!据了解,黄明明与车和家创始人兼CEO李想有十几年的交情,明势资本是车和家早期唯一的天使投资机构,并且跟投了车和家接下来的A轮、B轮融资。理想汽车首款车型理想智造ONE已于去年10月18日正式亮相,李想近日公开表示,该车型将于4月10日接受预订。

中国竟然没有一家造车新势力值得投?


互联网造车行业一直不乏质疑批评之声,但是投资人、互联网造车势力直接互怼还是头一次。不知道这是否意味着未来基石资本不会参与新能源汽车行业的投资。“可能会错过这个赛道的机会。”一位新能源汽车行业人士感慨道。

这一场互怼,把新能源汽车行业再次卷入舆论漩涡之中。

火热的赛道:

融资近1000亿,VC/PE携手BAT

网上公开数据显示,目前全球参与造车的互联网新势力已经超过300家,国内新兴的造车新势力也超过百家。当然,最引人瞩目的是互联网公司的进入,其中以蔚来、小鹏、奇点、威马等几家造车龙头为代表。

造车有很高的门槛。某业内人士向投资界(微信ID:pedaily2012)表示:“汽车行业很复杂,从前期的研发、设计、生产(这个是目前新势力的主要瓶颈,连特斯拉产能都上不来),到后期的销售、售后,甚至包括零部件的采购等等,产业上下游极其复杂。即便是势头最猛的蔚来汽车也没有自己的产线,品质和产能都很难保证。”

除了造车本身要闯过的关口,融资大战、烧钱续血,是造车新势力必经的路。

例如,IPO之前,蔚来汽车一共经历了5轮融资,背后投资人多达56家,融资超22亿美元,上市当天,蔚来汽车向公共股东募集了超过10亿美元的资金。近期财报显示,蔚来汽车处于亏损状态,实际上,自2016年之后的三年,蔚来汽车亏损已经成为常态。就在今年1月份,蔚来已经宣布拟以3.5%-4%的票息发行6.5亿美元可转换债券,靠继续融资来“自我造血”。

蔚来汽车曾是绝对的资本宠儿,章泽天曾回忆刘强东投资蔚来的过程,“李斌就来我们家吃了一顿饭,他花了15分钟讲他的想法,我老公就花了10秒钟说 yes !”。李斌当年还专门打造出来了中国第一台电动超跑蔚来EP9,只有6辆,车主是分别马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。

2017年阿里战略投资小鹏汽车,占股10%;而后威马汽车宣布完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元级融资,加上腾讯已经两次领投新造车蔚来汽车的融资,至此,互联网巨头BAT全部入局新造车领域。

2018年8月,小鹏汽车完成总额40亿元的B+轮融资。累计算下来,小鹏汽车获得了6轮累计额超过100亿元的融资。同样,小鹏汽车也吸引了大批知名投资机构。

VC/PE机构、互联网巨头纷纷涌入,曾有投资人表示:“各路资本都进去不奇怪,大家都参与进来,对这个行业尽快进入成熟是个好事。”

生死年,留给新能源汽车的时间不多了?

“造车不易”,在行业内忧外患之下,一位新能源汽车的从业者发出这样的感慨。

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