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　　敢於在自己的領域中大膽突破，即便是一直被視為傳統行業代表的港口碼頭，也可以與新動能、新技術、新業態“深度融合”

　　40多米的高空、60多度的傾角、十幾個小時的連續吊裝作業……對年輕的青島港橋吊司機王陽來說，這是幾年前他剛入職時再平凡不過的日常工作。不到3平方米的操控室裡，低著頭揮洒汗水、苦練技術，耐著心忍受枯燥、排解寂寞。“什麼時候才能抬起頭來干活兒？”老橋吊工人的心願，終於在王陽和同事們身上得以實現。在如今的青島港全自動化集裝箱碼頭，橋吊司機不見了，取而代之的崗位叫做遠程監控員。

　　走進青島港前灣港區南岸的全自動化集裝箱碼頭，巨大的碼頭上沒有一名工人。記者跟隨維修師傅爬到60多米高的橋吊上縱覽整個港口，無人駕駛的電動運輸車行進有序，沒有操控室的吊裝設備在集裝箱堆碼區快速作業。在遠離作業區的辦公樓裡，我們見到了穿著干淨工裝的王陽。他的工作內容已經從橋吊上風吹日晒，變成了辦公室裡面對屏幕的“水平觀察”，9個人就能干傳統碼頭60多人的工作，高強度的體力勞動者搖身一變，成了控制碼頭“大腦”的指揮員。

　　從俯視到平視，工作姿勢的變化，反映的正是生產方式的變革。回顧碼頭的發展歷程就會發現，無論是憑借碼頭工人肩挑手提的“汗水經濟”，還是依靠熟練技工手動操控的機械抓斗，人力始終都要承擔最吃力最辛苦的工種。而如今，從岸邊裝卸到水平運輸，從堆碼提箱到閘口查驗，“無人碼頭”的業務流程全自動化，平均作業效率達到每小時33.1自然箱，全面超越傳統人工碼頭。計算機系統自動生成作業指令，機器人自動完成相關作業任務，“無人碼頭”依托的，是物聯網、智能控制、信息管理、通信導航、大數據、雲計算等新技術。青島港的探索讓人看到，即便是一直被視為傳統行業代表的港口碼頭，也可以與新動能、新技術、新業態“深度融合”。

　　在天津港考察時，習近平總書記明確指出，“經濟要發展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。要志在萬裡，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”。如果說體力的解放是“無人碼頭”帶來的直觀效能，那麼技術的變革、生產模式的改善對港口而言還具有特殊的意義。從體力到智力，從技巧到機巧，這條自動化、無人化道路，這種智能化科技化方向，解答的是新舊動能轉換這道必答題。加快培育新動能、改造升級舊動能，實現自我革命式發展，才能打造出世界一流的智慧港口，為實現經濟高質量發展注入強勁動能。

　　實干為本，創新為要。從自主構建全新一代智能生產控制系統，到首創自動引導車自動循環充電技術﹔從首創機器人自動拆裝集裝箱扭鎖系統，到首創軌道吊“一鍵錨定”裝置……全自動化集裝箱碼頭建設過程中，青島港共申請了40多項發明專利。這表明，要掌握發展的主動權，就必須敢於創新、善於創新，不能被傳統的認知、定位所禁錮，而需要在自己的領域中大膽突破，爭取在某些領域、某些方面實現“彎道超車”“換道超車”。不久前，在西班牙巴塞羅那舉行的2019世界移動通信大會上，青島港應邀出席“全球首個5G智慧港口發布會”，分享技術應用情況，推廣智慧港口建設經驗，贏得全球與會代表的廣泛肯定和贊賞。

　　採訪過程中，遇到來自德國的人工智能專家到訪，這樣的對外技術交流已成為青島港的常態。而在碼頭辦公樓的操作層，走出電梯映入眼帘的就是“創新定義未來”的標語，讓人仿佛置身於科技公司。的確，不斷迭代的技術優勢，持續發力的創新理念，是從勞動密集型向科技密集型的轉型嘗試，更是發現未來、定位未來的不懈探索。以創新架橋，用智慧鋪路，未來就在眼前，就在腳下。

(責編：李楠樺、楊曦)

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