世邦魏理仕：成都应借助全球资源和智慧，推动“以人为本”的TOD实践
发布时间:2019-03-04 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次中新网四川新闻3月4日电(袁家远)2019年2月27日-28日，成都市TOD商业发展大会在世纪城会展中心召开，CBRE世邦魏理仕中国区战略顾问部主管王笑梅、CBRE华西区董事总经理邓耀华等专家受邀参与此次大会，为探索适合成都城市轨道交通可持续发展的TOD新商业发展建言并签署倡议书。
(会议现场)
TOD(Transit Oriented Development)即公共交通导向型发展模式，它作为一种从全局规划的土地利用模式，为城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式，也是在当前国内外交通规划、建设中得到快速发展并广泛应用的建设模式。
2018年为成都TOD开发元年， “中国城市轨道TOD发展指数大排名” 中显示，成都综合排名第七；2019年成都TOD开发进入加速年，在加速布局轨道网络的同时，首批13个示范站点TOD综合开发也将陆续落地，进入实施阶段。此外，16个城市级站点、45个片区级站点、125个组团级站点，528个一般站点也将进入加快建设阶段。
CBRE华西区董事总经理邓耀华表示：“成都TOD发展进入新的时期，成都市TOD商业发展大会倡议书的签订，代表的是一种更开放的心态，更国际的视野，更创新的决心，成都TOD综合开发已经形成自上而下统筹发展的认识。CBRE也将积极参与到成都TOD发展中。”
全球TOD开发经验为指导
TOD是轨道交通建设和城市发展的必由之路，土地价值的高效利用和城市发展的可持续性生长是TOD模式的关键。首先是土地价值的高效利用，但并非一味强调高密度开发，而是结合站点所在区域，以人群需求为导向，基于生产和生活方式，因地制宜发展。一般而言，离地铁走廊近的以商业办公为主的高密度区，以外是以居住为主的低密度区，站点周边用地容积率一般控制在2.5-4.8，一些毗邻站点的用地容积率可达到6-10。TOD模式加快优化城市空间结构，通过公共交通的延展性和交通枢纽的聚合性，对商业、办公、居住等城市功能进行有序叠加组合，推动城市的持续性发展。
(成都CBD)
如日本Grand Front为典型的高密度开发，在约7公顷的土地上打造了约24万平方米混合了商业、办公、酒店、会议、科研和住宅等用途的商业综合体。而阿灵顿郡的轨道交通沿线开发，则更强调不同站点的差异化，如在波尔斯顿站侧重高密度的零售物业开发，在弗吉尼亚广场站则侧重中低密度的教育机构的土地使用。阿灵顿郡通过发达的公共交通系统为主干支撑城市运行发展，以 “步行为导向” 为城市设计原则，创造高质量的步行环境和开放空间，形成可持续发展城市，被看作是美国TOD模式的典范，曾获得美国环境保护署颁发的 “精明增长” 奖项。
(阿灵顿郡罗斯林-波尔斯顿地铁走廊)
CBRE中国区战略顾问部主管王笑梅表示：“TOD模式在日本、欧洲、美国等区域已经有非常多的实践，国内港铁、深圳地铁结合实际，也提出了一些创新的运营模式。通过借助全球资源和智慧，成都TOD发展也将探索出成都模式。”
全生命周期服务聚焦本地化
CBRE发挥全球资源优势，在中国积累了30余年的服务经验，为香港、台湾、深圳、上海、北京、武汉、南京等城市的部分轨道交通沿线开发提供服务。在华西地区，成都、重庆等国家中心城市进一步强化交通枢纽功能，注重包括轨道交通在内的公共交通的优先发展和快速布局。随着交通建设推进，城市骨架不断拉开，轨道交通形成 “珠链式” 的土地开发，建起城市空间结构的价值发展廊道。在城市群发展战略下，城区轨道逐步覆盖和城际高铁加强联动，推动这些城市的TOD发展面临前所未有的机遇。立足全生命周期服务理念，CBRE积极参与其发展进程，与主要交通枢纽投资建设运营单位建立了合作关系，目前正参与如成都迎晖路站、韦家碾站、三岔站等TOD重点站点一体化开发定位咨询工作，负责为成都主城区24宗公交场站用地提供商业策划服务，为重庆轨道交通新线经营资源约20个站点提供定位服务等。
CBRE华西区战略顾问部主管范小蔺表示：“TOD模式依托公共交通建设实现城市空间价值的优化重塑，着眼于城市发展的可持续性。聚焦成都，其TOD发展将契合‘中优’、‘东进’等城市空间战略，并立足公园城市发展理念，在解决高起点战略定位问题的基础上，逐步落实开发运营，推动以人为本的TOD实践。”(完)