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金山铁路如何提升运能?委员建议莘庄至上海南站双线改四线

发布时间:2019-02-21 | 发布者: 东东工作室 | 浏览次数:

  东方网记者黄丽春1月30日报道:起于上海南站,止于金山卫站的金山铁路,是中国首条公交化运行并实行政府购买服务的市域铁路。金山铁路自2012年9月开通以来,便捷的公交化运营极大方便了居民出行,缩短了时空距离,客流逐年攀升,通勤客流明显。但目前高峰时段直达列车几乎列列爆满,列车开行密度无法满足运输需求。

  在今年上海两会期间,市政协地区政协联络指导组副组长,金山区政协主席、党组书记王美新等八名政协委员联名提案,建议尽快实施莘庄至上海南站三、四线工程,使金山铁路完全具备独立运营的条件,以实现提升其公交化运营能力的目的,满足金山区未来的出行需求,带动区域经济进一步发展。

  在这份名为《关于加快三、四线建设,提升金山铁路公交化运营能力的建议》的提案中,记者了解到,目前金山铁路每日列车开行对数36对。采用一站直达、大站停和站站停三种模式运行,其中直达列车15对,全程运行时间32分钟;大站停列车2对,全程运行时间42分钟;站站停列车19对,全程运行时间60分钟;同时采用“工作日”和“非工作日”两套运行图。

  据统计,金山铁路2012年10月至2017年6月累计发送旅客3788万人次,日均客流由开通初期的1.3万人增长至2017年5月的3.0万人。该客流中,直达客流比重大,上海南站和金山卫站旅客发送量分别占全线的46.2%和35.2%。其中,早晚客流高峰明显。以早高峰为例,目前上海南至金山卫方向在6:00-8:00间开行5列车,金山卫至上海南方向在6:00-8:00间开行7列车,其间虽连发3对直达列车,仍无法满足运输需求。由此还带来一个问题,由于直达列车和大站停列车的开行,站站停列车的平均开行间隔为48分钟,最大间隔为71分钟。中间站列车开行密度低,旅客候车时间长,对客流吸引力小。

  提案认为,由于金山铁路运行的列车在上海南站与莘庄区间与沪杭线共线,列车的开行方案受三个方面的限制:上海南站与莘庄区间通过能力紧张;上海南站到发线能力紧张,办理金山铁路列车到发的仅有两股道;受沪杭线普速列车开行时刻限制。目前上海南站与莘庄区间共开行列车111对,其中,客车96对、其他列车15对,区间通过能力和上海南站到发线能力均较为紧张;同时根据上海铁路枢纽调整,沪苏湖高铁、沪杭高铁、沪杭城际都将引入上海南站,而莘庄至上海南站为双线,因此金山铁路列车的增开将更加困难。

  提案中披露,之所以出现这一状况,在于金山铁路设计阶段将莘庄至上海南站作为单独的项目,并建议由沪杭公司实施(工程投资约7.47亿元),后因种种原因并未实施,导致莘庄至上海南站段成为制约金山铁路完全独立运营的瓶颈。因此,委员们联名呼吁“加快三、四线建设”。

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