新发地闭市63天：7000家商户的挣扎与自救
发布时间:2021-12-02 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次【德尚网络讯】凌晨三点接到那通电话后，52岁的水果商人林子聪再也睡不着了。
“老板，新发地门口被封锁，我们进不去了。”员工在电话里大声喊道。
在新发地市场，凌晨三点是交易高峰。以往这个时候，员工会打开冷库，与前来看货的采购商谈好价格，然后把进口水果装上对方的货车。但此刻，新发地的大门却被封住了。外面的人进不来，里面的人出不去。
随后的两通电话，让林子聪确认了那个让他害怕的事实：新发地被封了。
6月13日，因为从切割三文鱼的案板中检测到了新冠病毒，北京新发地市场宣布紧急休市，包括商户、员工以及新发地工作人员在内的11700多人被紧急隔离。
像林子聪这样的商户，新发地市场有7000多家。在闭市的63天里，他们几乎失去了全部的收入来源：有水产商户价值3000万元的进口虾被封，有身背数十万贷款的司机在隔离的房间里咆哮，也有商家因为单月亏损500万被迫裁员。
在经历了28天的人员隔离和63天的闭市后，新发地终于在8月15日部分解除封市，恢复了主市场铁路以南的营业。
亿邦在走访新发地时发现，几乎所有人都对复市抱以积极的态度——市场组织了不下4次的动员会，3家商户自筹300万鼓励采购商采货，早晨10点的冷清也渐渐被堵塞的货运车长龙所取代。
63天里，有人离开、有人挣扎、有人自救。对很多商户来说，有着32年历史的新发地市场，是他们的襁褓、摇篮、饭碗，也是归宿。
“隔离28天后，我转行了”
黄子非，40岁，货车司机
7月10日，我结束隔离回到新发地。找到自己的车时，荔枝已经散落了一地。车底的滑道也全都断了，冷柜被捅了一个大窟窿。我特地查看了周围的车，发现其他车也都遭受了不同程度的损失。据说销毁货物时，都是大型车作业，磕碰很常见。
我当时的第一反应，就是给新发地的工作人员打电话。对方告诉我，赔付2000元或者等待协商解决。我估算过，换二手柜至少得45000元。我的意思是，赔付35000元，自己再掏10000元修修就好了。协商之后，新发地赔了我20000元。
货车是2017年4月份买的，因为做生鲜水产赚钱，我配成了冷柜车。光是冷柜，就花了9万多，再装上车头和挂，总共小80多万。车子是贷款买的，首付家里帮忙凑了凑，掏了不到40万。好在这两年行情不错，再加上常年工作满负荷，两年我就把贷款还清了。
没想到，我和疫情完美撞上了。6月11日晚上，我从广西拉了一车荔枝过来，第二天白天卖了半车，原计划6月13日就能把剩下的卖光。
我和另一个同事6月12日晚上在车里睡了一觉。第二天早上6点醒来时，发现没有人卖货。按以往的经验，凌晨2点到中午12点一直是交易高峰期。一下车，老板坐在车旁边对我说，市场被封，走不掉了。然后他掏出手机，给旁边的商户挨个打电话。我抬头扫了一眼，市场门口果然被封了。
当天晚上9点，来了一辆大巴，把我们带到酒店。就这样，开始了长达28天的隔离。
对大部分司机来说，货车几乎是全家唯一的收入来源。我的小孩16岁，正在读高中；老婆操持家务，全家一个月的开销最少五六千。虽然每个月收入不低，但只有车子跑起来，我才感到踏实。一个月不跑车，对很多司机而言，压力都是巨大的。
被隔离的时候，每天想的就是什么时候能出去。我记得很清楚，隔壁房间有人压力大到朝窗外大喊“我要出去”，一次喊十几分钟，连续喊五六天。工作人员常常跑上来，去隔壁安抚他。货车司机就靠车养家，一个月车贷一两万，我很理解他的心情。
隔离之后，我回到老家辽宁，把冷柜卸了放在停车场里，换了一辆车，就在家附近拉拉沙石料，勉强维持生计。疫情来了，进口的水果生鲜生意都不好做，短期内我应该不会碰进口水果了。虽然拉石料赚得少，但只要车在一直跑，我的心里就踏实。
“3000多万元的虾就是现金”
黎书新，55岁，进口水产商
隔离期间，我冷库里价值200多万元的厄瓜多尔虾被销毁了，好在新发地全额进行了补贴。其实我要面对的是更大的损失，因为从新发地开始，有些生鲜逐步在全国被禁售了。
我记得很清楚，8月13日凌晨3点，西安合作伙伴给我打电话：“二哥啊，坏事了，西安有鲜虾检测阳性，你把货赶紧拉回去吧。”当时司机快到西安了，我赶紧打电话，让他回北京。司机不愿意：“老板，我跟接货的人都联系好了，怎么说回就回呢？”最后我给出了来回的运费，还多加了几百块钱，对方才勉强把车开了回来。
挂上电话，我再也睡不着了，走到客厅里，一根接一根抽烟，巴掌大小的烟灰缸很快就堆满了烟头。天蒙蒙亮的时候，我看了下手机，正好是凌晨五点，一包烟全抽完了，胸口闷得慌，我只能跑到小区旁的公园散心。
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