作品公示丨“上海的地沟油去哪儿了？”（广播新闻评论）
发布时间:2019-11-08 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
文字稿：
“上海的地沟油去哪儿了？”
七年努力铸就一个令人放心的答案
上海每天要产生约100吨餐厨废弃油脂，这些人们口中的“地沟油”去哪儿了？昨天，中石化上海石油公司的“B5生物柴油调和设施项目”正式启用，每天最多可向上海市场供应1000吨“地沟油”经处置后调和成的B5生物柴油。预计今年年内，供应生物柴油的加油站可从眼下的35家增加到200家，由此实现全市餐厨废弃油脂的应收尽收、应用尽用。
其实早在七年之前，上海在生物柴油应用研究方面就有了初步成果，但当时地沟油收运市场乱象重重，本台早新闻推出过连续报道，追问地沟油究竟去哪儿了？会不会转了一圈，又回到人们的餐桌上？这些问题眼下都有明确且令人放心的答案。七年时间，上海“地沟油”处置这根环环相扣的闭合链条是如何铸就的？请听本台记者发来的新闻综述：
【我宣布，上海石油闵行油库B5车用柴油正式发油…】（混加注声音）
随着一辆满载的油罐车，从这个新建的B5生物柴油调和基地驶出，上海以地沟油为原料的生物柴油供应能力大幅提升，年内有望推广到200座社会加油站，覆盖全市16个区。市场销路如何？记者回访去年十月，首个供应生物柴油的庄行加油站。站长徐文杰说，每天约有三分之一的柴油车驾驶员会选择生物柴油，不少都是“回头客”。
【喜欢环保意识的会加，第二个就是我们的价格比一般柴油便宜3毛一升，价格上也有优势。基本上生物柴油的量占我们柴油总销量的40%左右。（司机：驾驶员感觉就是踩的油门比较轻松一点，像冬天黑烟多得不得了，现在没有，基本上没有。）】
推广生物柴油，市食药监局局长杨劲松不遗余力。当“地沟油”都被汽车或是船舶“喝”了，那我们就不用再担心它会被人们吃进肚子里。
【将来还有可能让船“喝”。我们的私家车、各种用途都能够来消化这个生物柴油，都来为环保、为生态、为我们的餐桌安全尽自己一份力。】
这种担心并不是无端臆想，空穴来风。上海中器环保科技有限公司作为正规餐厨废弃油脂的处置企业，眼下开足马力。回首当初难以为继的窘境，董事长张学旺满是感慨。
【我们原来吃不饱，当时我们工厂一天大概就几吨油，后来市里面出台了一个新的法规，对饭店加强了管理，产生的油、来源、去向，包括许可证的审批都有一些措施。】
2011年，记者采访中器公司时，因为收不到足够的地沟油，企业一个星期只能开工两天，员工裁了50%。那时两家正规处置企业加起来，预计只消化了全市地沟油总量的30%，还有70%去哪儿了？记者当时采访收运企业。
【企业负责人：像肯德基、麦当劳、味千拉面，这种油我们收不到的，不是我们不收，他们不愿意给你啊。
记者：它会卖给谁呢？
企业负责人：这种就说不清楚了。】
针对地沟油的去向，上海市人大当时也专门进行了调研。时任教科文卫委主任委员的孙运时介绍：
【正规的收到的那肯定不是占多数，还有两条渠道，一条渠道也算是正规的，它是流到外面去了，第二个渠道完全就是地下的。】
那时上海地沟油的收运体制，一个广受质疑的做法就是收取餐厨垃圾处置费。按规定，一桶要向餐饮企业收取60元，而不法商贩偷偷来收地沟油，则是给钱的。一进一出，餐饮企业作为源头，自然“跑冒滴漏”。2011年8月，本台连续播出相关报道，上海也查获了地沟油加工窝点，引起监管部门高度重视。当年10月，市政府常务会议通过“史上最严”的23条，严管地沟油，向着构建“收、运、处、调、用”的全程闭环管理迈出坚实一步。
首先是管住作为源头的餐饮企业，市食药监局把安装油水分离器作为了开设饭店的准入门槛。在徐家汇路上的一家火锅店，值班经理陈小芝带记者走进后厨，不锈钢的油水分离器里，装着的正是每天收集的餐厨废弃油脂。她说，所有油脂都是被“上锁”的，只有专门的收运车和人来了才能打开。
【当初开饭店的时候，这个就是必须装的，大约两三天就会有人来收，根本还是为了杜绝地沟油。】
其次是收运环节，2011年在市人大的推动下，餐厨垃圾处置费被取消，建立起了由政府买单处置餐厨垃圾的运行机制，并逐步规范收运队伍。
昨天，在长宁区龙之梦购物中心的地下车库，记者看到身着蓝色工作服的收运工人打开隔油池，将初步分离的含水餐厨废油装上了专用收运车。负责这一片区专项收运的上海环洁油脂厂总经理宋安龙说，二十多年前他也曾走街串巷收油，见证了整个行业的变迁。
【原来那个时候回收，骑个自行车挂两个桶，想卖给谁卖给谁，他具体干什么我不管的。不像原来有那种暴利，你像现在不可能有这种情况发生了。】
尤其这几年，收运的每个细节愈发严格和规范。比如，为了减少拖桶装运，收运车专门降低了车身高度，确保可以直接开进地下车库，停在隔油池边；车上不仅配了GPS定位装置，收了多少地沟油还全程计量监控。宋安龙说，感觉每时每刻都有眼睛在盯着，钻空子的心思压根不会有。
【就是我们到哪一家收多少老油，食药监的网站上看得出。车开到什么地方，停到什么位置，停了多少时间，我们GPS跟废管处也会进行连接的。回去以后，我们厂里面是装了八、九个监控的，出去一滴油废管处他都能看得见。】
下一个环节是处置，地沟油在中器公司转化为生物柴油的原液，最开始市场上“没人用过”也“没人敢用”。2013年，监管部门组成的调研组敲开了同济大学汽车学院的大门。参与技术研发的楼狄明教授回忆，当时人们担心的问题是生物柴油长期使用会不会损害发动机。关键时刻，公交系统站出来，104辆公交车大胆尝鲜，后来又加入了32辆环卫车，为生物柴油的优化和推广积累了“实打实”的使用数据。
【一个是他的性能，能保证车、发动机不受影响。第二，地沟油制成生物柴油替代了石化柴油。第三个生物柴油用了以后，排放方面还是有好处的，它的黑烟减少了，就是我们叫颗粒物PM2.5减少了。】
原料供给畅通了，技术难关破解了，这些依然还不够！经济帐如果算不下来，生物柴油的推广仍旧难以持续。为了提高终端销售环节对车主的吸引力，生物柴油相比普通0号柴油每升有0.3元的优惠。即便国际油价出现大幅下行，生物柴油价格倒挂，根据今年6月正式实施的《上海市支持餐厨废弃油脂制生物柴油推广应用暂行管理办法》，从收运到处置环节，也都有应急托底补贴机制进行保障。长宁区废管所张逸民介绍：
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