长三角省界收费站取消进行时 上海年底取消9处收费站
发布时间:2019-08-16 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次■本报记者 孔令君
前段时间，记者随货车司机徐玉贵的40吨载重大货车，凌晨3点从上海青浦区出发，过沿江高速公路沪苏省界收费站，从苏通大桥跨长江，向北一路穿越江苏，再过苏鲁省界，历时约11个小时，送货到青岛。
这一路，要经过去年12月底就取消的苏鲁省界主线收费站，以及桥头桥尾已被拆除了收费站的苏通大桥。车出上海，跨大桥、过省界，高速公路上不必“刹一脚”，直接到青岛下高速，才缴通行费。
“80后”徐玉贵是安徽合肥人，开了16年货车跑长途，几乎跑遍全国各地。他平日不太看新闻，经记者提醒，才真正意识到一批省界收费站已经取消了：“怪不得，这段时间开车顺畅多了。”
不少人都经历过，尤其在节假日，收费站前车流如龙，“壮观”得让人没脾气。在新旧动能转换、高质量转型发展的关键时间，哪怕只是让老司机们“一脚油门”快上十几秒、几十秒，也能使经济要素加速流转——从某个角度看，这也是拆除行政藩篱的过程，把更多的门打开，把更多的路打通，成本少了，商机和信心就多了。
尤其在更高质量推进一体化的长三角地区，在率先取消省界收费站之外，正打通更多有形或者无形的“关卡”。
取消收费站好消息频传
徐玉贵心直口快：“取消省界收费站，又不是取消收费。”
确实，这个误解必须反复被澄清。取消高速公路省界收费站，只是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，是收费方式的改变，并不是取消高速公路通行费收费。跨省行驶车辆仍应按照有关规定和标准，依法交纳车辆通行费。
以前比较恼人的，就是每过省界或“节点”，总要停车。比如出上海，要停车缴纳上海高速公路段的通行费；有时候开上一小段之后，又要停车，拿江苏或者浙江的通行卡；出了苏浙，又得缴费拿卡。以前，即便在江苏省内，过江阴大桥、苏通大桥等跨长江大桥，也得在桥头桥尾两次停车。最怕周末、小长假或黄金周，不少收费站本就大排长龙，奈何还得在省界和大桥上多排一两次队……
所幸，这些“堵点”明年就可能被打通。国务院明确2019年底基本取消全国高速公路省界收费站，大多数省份已经制定了具体实施方案。不妨先看看长三角——
江苏去年底就率先取消了高速公路苏鲁省界主线收费站，同步取消了包括江阴大桥、苏通大桥在内的5座省内跨江大桥主线收费站。江苏省交通运输厅主要领导表示，最快今年11月底，江苏就将取消余下的全部17个省界高速公路主线收费站，有望成为全国首个高速公路“无障碍出省”的省份。
浙江有计划。今年12月底前，将拆除浙沪、浙赣、浙皖、浙闽省界总共15个高速公路省界收费站正线范围内收费设施，具备新旧系统切换的条件，并将实现称重检测数据与收费车道系统联动。
上海交通委的消息，预计今年底，取消上海与江苏、浙江的9处高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。
这段时间，浙皖省界上、位于杭州市临安区的昱岭关收费站正拆除，这是浙江省第一个进行主线物理拆除的收费站。收费站负责人李锡芬介绍，一般客车通过收费站的时间是6秒，货车通过的时间是13秒，拆除之后不停车收费，车辆可以“秒过”。
沪苏浙皖的交通运输主管部门早已达成一致意见。根据交通运输部部署，今年将同时实现京津冀和长三角两大片区取消省界收费站。接下来几个月，关于省界收费站的好消息，肯定越来越密集。
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