陇海铁路对洛阳意味着什么？跟着记者来看看吧
发布时间:2019-04-20 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次日前，中国工业遗产保护名录(第二批)正式发布，经过洛阳的陇秦豫海铁路(陇海铁路)名列其中。这条铁路对洛阳意味着什么？它经历过怎样的历史？跟着记者来看看吧。
一拖铁路专用线涧河桥上标有“OUGREE 1903”字样的钢轨 记者 李卫超 摄
日前，中国工业遗产保护名录(第二批)正式发布，经过洛阳的陇秦豫海铁路(陇海铁路)名列其中。这条铁路对洛阳意味着什么？它经历过怎样的历史？跟着记者来看看吧。
汴洛铁路为陇海铁路中最早建成的一段
钟楼上的指针一圈圈转着，宽阔的站前广场上聚集着或跳舞、或练拳、或散步的居民，现在的洛阳东站虽算不上冷清，但也早已不是重要交通枢纽。100多年前，这里曾是汴洛铁路的西端，车水马龙、商贾云集，五湖四海的口音不绝于耳。
清朝末年，随着洋务运动的发展及外国势力的推动，当时的中国掀起了铁路修建运动高潮。汴洛铁路早在1895年就开始测量，但由于缺乏资金，一直没有实质性进展。
1903年10月，时任河南巡抚的陈燮龙向清政府奏称，已经和比利时的公司签订修筑汴洛铁路的合同，请求外交部审核并批准。当年年底，清政府在上海与比利时的公司签订《汴洛铁路借款合同》《汴洛铁路行车合同》。代表清政府方面签订合同的就是近代史上大名鼎鼎的“红顶商人”，李鸿章的左膀右臂，轮船招商局、汉冶萍公司创建人盛宣怀。
1904年10月，汴洛铁路正式开工，它以郑县(今郑州市)为起点，分别向东西两个方向施工，铁路于1909年12月竣工，全长183公里，这段铁路也成为日后陇海铁路中最早建成的一段。
去年12月，有市民在一拖铁路专用线涧河桥上发现一段标有“OUGREE 1903”字样的钢轨。业内人士认为，这些字样说明这段钢轨是比利时乌格雷钢铁公司于1903年生产的，而汴洛铁路正是由比利时的公司负责修建的，这段钢轨很可能和汴洛铁路有关。
修建洛潼铁路，詹天佑设计的方案省工省钱
1910年春节刚过，一个略显富态的中年男人匆匆赶到洛阳，这个人就是后来被称作“中国铁路之父”的詹天佑。此时，由开封到洛阳的汴洛铁路刚竣工，他的老部下徐士远正在负责洛潼铁路的前期准备工作，詹天佑和徐士远心里都清楚，这条铁路的意义非比寻常。
“士卒何草草，筑城潼关道。大城铁不如，小城万丈余。”公元758年，安史之乱战况胶着，杜甫从洛阳赶往华州(今渭南市)任所，在路上写下了不朽杰作“三吏三别”，他走的这条路和日后洛潼铁路经过的路线基本重合。在中国历史上，这条道路有着举足轻重的地位，因为它连接了洛阳与长安，沟通了中原和关中。
然而，想把这条铁路修好并不是一件容易的事。打开地图我们能够看到，这条铁路的南侧是崤山，北面是黄河，隔河相望的是巍峨的中条山，只有一条狭窄的孔道。在历史上，唐代皇帝来往于两京之间时往往不走这里，而是在陕州(今三门峡市)南下，绕道洛河谷地。可见这里地势相当不利，修铁路对当时的清政府来说难度很大。
洛潼铁路动工前，曾请英国工程师进行勘测，预算费用为500万银两，洛潼公司认为费用太高，工程量太大。詹天佑此次来洛，就是为了亲自勘测。他和徐士远一起带着一批工程学员重新勘测，最终确定了一条线路，不仅工程量比原来规划的小，预算费用也省了不少。洛潼公司对此非常满意，很快按照詹天佑的方案开工。
1911年10月，辛亥革命爆发，洛潼铁路被迫停工。1912年洛潼铁路段复工，修通到新安县铁门镇。后来由于时局变化，洛潼铁路的修建遇到了很多困难，直到1931年才完工。1935年，陇海铁路潼关至西安段竣工，洛阳和西安这中国历史上的两大古都实现了铁路通达。
现在的洛阳东站，100多年前是汴洛铁路的西端 通讯员 刘鹏 摄
修建铁路时唐三彩重现世间，引起王国维等人重视
其实，在汴洛铁路的修建过程中，还有一个偶然事件对洛阳乃至中国文化界都产生了深远影响——一种千年前的珍宝重现世人眼前。
汴洛铁路修建期间，位于邙山上的工地挖到了许多古墓，这些墓葬中出土了大量釉陶，包括马匹、骆驼、胡人等，骆驼身上还载着丝绸，仿佛马上就要远行，此外还有仕女俑、镇墓兽等器物。这些釉陶色泽鲜艳、神态逼真，表现出一种自信开放、大度包容的艺术风格。
在发现之初，这些器物并没有引起太多关注。古董商先将它们运至北京，直到民国初年才引起著名学者王国维、罗振玉等人的重视。罗振玉在《俑庐日札》中记录道：“北方古冢中明器……其陶器之上绿色粗釉，现金银光彩者，价尤昂，俗谓之金银釉。”经过专家反复研究论证，认定这些器物出土墓葬为唐墓，这些器物又以黄、白、绿为基本釉色，后来人们习惯地称之为“唐三彩”。
“我们在博物馆的三彩展厅专门安排了展板，通过图片、文字等形式展示唐三彩被发现的这段历史，希望可以让更多人了解。”洛阳博物馆相关负责人介绍。
今天仍是中国繁忙的铁路之一，见证了许多洛阳人的故事
1953年7月，陇海铁路天水至兰州段竣工，至此陇海铁路全线建成通车。时至今日，陇海铁路整体路线与最初差别不大，现代化程度却不断提升。1970年，陇海铁路郑州至宝鸡段完成复线改造；1986年12月，陇海铁路郑州至宝鸡段完成电气化改造。几次铁路大面积提速让这条铁路越来越高效，发挥着中国东西“大动脉”的作用。
走出历史的云烟，陇海铁路对许多现在的洛阳人也有着不一样的意义。
市民刘铮说，2004年时他考上西安的一所大学，他暗恋的女生则去了郑州的一所学校。“当时还没有手机视频聊天这些，我每隔几周就要往郑州跑一趟，终于把她追到手了。”刘铮笑着说。成为男女朋友后，陇海线就成了他们异地恋的“鹊桥”。
“当时火车速度较慢，要差不多10个小时才能到，一张硬座票几十块钱。”刘铮说。4年大学下来，火车票积攒了厚厚的一沓。
如今，他们二人都回到了洛阳工作，孩子也已经上了小学。“虽然现在乘坐高铁从郑州到西安最快只要不到两个小时，但我们都很怀念那段经历。”刘铮说。
对刘铮来说，这段铁路是对从前浪漫的回忆，而对洛阳工务段的周先生来说，这段铁路是每天沉甸甸的责任。
“现如今，陇海铁路洛阳段每天有200多趟列车经过，是当之无愧的中国铁路‘大动脉’，我和我的工友们就是要确保它的安全畅通，让它发挥出最大价值。”周先生说。
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