京汉铁路成为工业遗产， 它用火车给中国“拉来”了这些城市
发布时间:2019-04-14 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
图源：东方IC 新华社
长江日报融媒体4月14日讯（记者冯爱华）113年前开通的京汉铁路，带来了沿线城市的繁荣，郑州、石家庄等被称为“火车拉来的城市”，并逐渐发展成为一省商业中心和政治中心，而武汉的大智门车站也被称为当时亚洲最豪华的火车站。12日，京汉铁路上榜“中国工业遗产保护名录（第二批）”。
京汉铁路遗产点分布于北京、河北、河南、湖北，包括武汉平汉铁路南局旧址、汉口大智门车站、循礼门车站、江岸车站，黄河南岸站；江岸京汉铁路工会会员证章（藏于武汉二七纪念馆）；二七烈士纪念碑、京汉铁路总工会旧址、施洋烈士陵园；詹天佑故居等。
京汉铁路是甲午战争后清政府准备自己修建的第一条铁路，中国早期建成的第一条南北铁路大动脉。1889年，两广总督张之洞向清政府提出了修筑铁路干线的建议，提出了卢汉铁路（后改名京汉铁路）计划。随后，为生产卢汉铁路所需要的钢轨，张之洞开始筹办汉阳铁厂等一系列重型工厂。
1906年4月1日，连接北京与汉口的全长1214.49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，改卢汉铁路为京汉铁路。这条铁路的钢轨大多是汉阳铁厂制造，由法国设计师设计建造的大智门车站，建有铁皮瓦屋顶、大型半圆拱窗、四角塔楼，候车厅面积逾千平方米，被称为当时亚洲最豪华的火车站。
京汉铁路的全线贯通，打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局，武汉从此迈入了火车、轮船客运齐发，东可至上海，西可达重庆，北可进京城的水陆连运时期。闹市区不再局限于长江边的租界一隅，沿铁路线的迅速繁华对汉口城区面貌的改观颇有影响，就连“草庐茅店，三五零星”的硚口至谌家矶一带，也变得“三十里几比室直连矣”。
铁路不仅改变了武汉，也让沿途新兴城市迅速发展。京汉铁路沿线被设为一等站的城市中，石家庄和郑州之前都是默默无闻的小城镇，随着铁路的开通，经济、政治中心逐渐转移，它们分别取代保定和开封、成为一省省会，它们也因此被形象地称为“火车拉来的城市”。