【原创】比亚迪9款新车同时亮相 欲破“增收不增利魔咒”
发布时间:2019-04-05 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次【财联社】(记者 徐昊)3月28日，比亚迪在其2019年春季新品发布会上，一次性亮相了9款王朝系列新车，并展示了新能源平台、智能网联平台以及自动驾驶平台等多项“黑科技”。
就在前一天，比亚迪发布的2018年的业绩报告显示：报告期内比亚迪营业总收入达1300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东的净利润为27.80亿元，同比下降31.63%，而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.856亿元，同比下滑80.39%。
需要注意的是，2018年比亚迪计入当期损益的政府补助为20.72亿元，财报中说明其主要是与汽车有关的政府补助。在2017年的财报中，这一数字为12.76亿元。
“增收不增利”以及对政府补贴的严重依赖是比亚迪近几年来一直面临的问题。从本次发布会可以看出，比亚迪正在从产品结构层面来化解目前的尴尬境地。
短期内不会停产燃油车
本次发布会亮相的9款车，涵盖了燃油版、混动版和纯电动版，车型也包括了轿车、SUV和MPV。在发布会上，比亚迪股份高级副总裁廉玉波多次提到“BNA赋能”一词。
BNA，即BYD New Architecture，是一种以全面开放为核心的造车新理念，可全面优化汽车生产、制造、研发和采购等全价值链环节。基于BNA架构的升级，可以做到同时上市多款新车，形成规模化的生产效应，有效地摊薄研发和生产成本，以应对新能源补贴退坡带来的冲击。
汽车行业分析师钟师认为，在2019年新能源补贴政策出台后，市场弥漫着悲观情绪。此次是比亚迪的品牌集体亮相，能够提振市场对于比亚迪的信心，也是在上海车展密集发布新车之前的一次卡位。
全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤则表示，比亚迪采用的是“群狼战术”，用多样化的产品结构布局来寻求增长上的突破。
此前发布的2018年销量数据显示，比亚迪燃油汽车销量为27.29万辆，占比52.41%；新能源汽车销量为24.78万辆，占比47.59%。也就是说，比亚迪在2018年销售的新能源车型数量几乎占了总销量的半壁江山，也贡献了主要的销量增长。在本次发布会上，新发布的9款新车中，传统燃油车、混动动力车和纯电动车各占三席。
对于净利润的下滑，比亚迪在此前公布的业绩预告中分析称，受行业下滑带来的激烈竞争，燃油车业务的盈利水平有所下降，给集团盈利带来一定压力。
钟师认为，2018年全年中国汽车销量为2808万辆，而新能源汽车的销量为125.6万辆，新能源汽车销量只占很小一部分。“比亚迪生产燃油车是一种‘惯性’发展，在短期之内不可能停产燃油车。”
电池业务扩大外供
除了汽车相关业务以外，比亚迪还涉及了多项其他业务板块。尽管不是本次发布会的主角，比亚迪销售公司总经理赵长江还是用一页PPT来介绍了比亚迪的电池、电子及云轨等其他业务。
不过，云轨等轨道业务一方面加剧了公司的现金流压力，并且很难在短时间盈利，同时研发费用上升在一定程度上也影响到比亚迪净利润的增长。财报显示，2018年比亚迪的研发费用达到49.89亿元，同比增长33.42%。
从比亚迪各大业务板块上看，汽车及相关产品、手机部件及组装等以及二次充电电池及光伏分别列为营业收入占比的前三位。值得一提的是二次充电电池及光伏产品分类的营业收入为89.49亿元，占营业收入比重为6.88%，同比增长2.09%。目前，比亚迪自产的车辆所用电池已全部由公司自己供应。
然而，早在2017年一季度，宁德时代已经反超比亚迪成为国内第一大动力电池厂商。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018宁德时代以23.43GWh的装机量已经超过比亚迪的11.43GWh。
有数据显示，2018年比亚迪电池合计销售金额达到255.56亿元，同比增长41%。其中，对内销售为166.1亿元，对外销售额为89.5亿元，分别同比增长77%和以2%。
电池业务从内销转为外供，是比亚迪提高其净利润的突破口之一。在财报上，比亚迪表示，将加速推动动力电池外供，与长安汽车签署战略合作协议暨电池合资合作框架协定，将合资建立年产10GWH的电池工厂，为长安汽车供应动力电池。
2019年比亚迪电池产能预计达到40GWH，而2020年为65GWH。此前，比亚迪董事长王传福曾表示,计划2022年前将公司旗下汽车电池业务分拆上市,但遭到了股东的减持。
“电池业务才是比亚迪的核心竞争力，加上云轨业务的产出，比亚迪明年的日子会好过些。”有比亚迪内部人士憧憬着未来。
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